LEB法务平台-打车鼻祖Uber：共享经济+大数据

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打车鼻祖Uber：共享经济+大数据

2015-04-28 17:29 来源：一财网

发布时间：2015-02-03

在一片质疑声中，Uber仍然在中国快速扩张，Uber上海总经理王晓峰在接受本报记者专访时表示：“创新解决的是市场和用户的痛点，监管者需要一定时间来观察和了解，但作为创新企业，通过新技术更好地满足市场和用户的需求是第一位。”

.评论0赞2“起初只是为了省钱放弃了自己的专车，改叫人民优步(People’s Uber)试试拼车，但你能想象等来的竟然是一辆宝马吗？车主还是一个CEO!”一位Uber乘客告诉《第一财经日报》记者，每次尝试拼车都期待着奇妙的相遇，这也多了点人情味儿。

生于美国的打车软件鼻祖Uber(优步)，除了提供类似滴滴和快的打车的专车叫车服务，其“人民优步”提倡的“共享经济”则是差别化战略之一，利用现有的技术打造公益性拼车服务平台，在Uber平台上提出申请且符合资格审核的车主都可成为拼车合作司机。

2013年10月，Uber进入50个城市，到了2014年10月，Uber已进入全球54个国家和地区超过250个城市，相当于一年中平均1.8天进入一个新城市。

在一片质疑声中，Uber仍然在中国快速扩张，Uber上海总经理王晓峰(Davis)在接受本报记者专访时表示：“创新解决的是市场和用户的痛点，监管者需要一定时间来观察和了解，但作为创新企业，通过新技术更好地满足市场和用户的需求是第一位。”

共享经济：拼车 PK 黑车

打开Uber的手机App，一共有四类车型可供选择——高级轿车、uberXL、uberX和人民优步。所谓的“共享经济”便体现于“人民优步”之中，价格也较前三者亲民不少。

与一般“的哥”不同，人民优步的司机中，上有旨在改善乘车效率的公司CEO，下到希望补贴家用、丰富生活的家庭主妇。

国内首个葡萄酒社交软件“葡萄酒博士”CEO Darkley，他懂得品酒、会打高尔夫球，毕业于航空发动机专业的他还会造飞机，难道还有比这更有型的司机吗?

“我喜欢和乘客聊美食美酒，Uber的用户对品质生活比较有兴趣，我们大都聊得很投机，这是真正高质量的社交时间。”Darkley表示，日常接触的大都是同事或顾客，下班后能接触各种乘客朋友，这种“角色转换”让人感到轻松。现在，Darkely早已经对Uber司机这一角色上瘾。

当然，Uber的CEO不止一个。《金融时报》此前采访了麦田亲子游的CEO，他开的是价值百万的特斯拉(Tesla)，利用闲暇时间服务“人民优步”的用户，倡导共享经济和拼车出行。

至于Uber是否对司机设有强制工作时间，Uber上海社区经理Joe告诉《第一财经日报》记者：“司机是Uber重要的合作伙伴而不是雇员，因此除了对服务质量把关以外，Uber不会要求固定工作时间，无论是专车司机还是拼车司机。”据Uber在美国委托第三方机构刚刚出炉的《Uber合作司机调查报告》，85%的Uber合作伙伴希望平衡工作和生活，这也是他们选择Uber的原因。

共享经济的另一个实际好处就是创造就业，这在复苏乏力的大背景下尤为重要。Uber首席执行官卡兰尼克(Travis Kalanick)此前披露，2015年将扩大在欧洲的业务发展，计划在欧洲增加5万个就业机会，同时通过车辆共享，让欧洲40万辆车下路。

Uber运营三年来，在纽约市一共服务了190万名消费者，创造了13750个司机岗位。在伦敦，Uber服务了90万名乘客，创造了7800个岗位。

不过，作为Uber的差异化战略，“人民优步”却招来“黑车”非议，这在包括美国、德国、韩国、中国等许多国家都存在。当前中国政府的底线是——不允许个人以其个人车辆挂靠租赁公司，并成为专车司机。

面对本报记者的疑问，王晓峰似乎并不回避：“‘人民优步’并非挂靠，也不是专车，而是我们利用现有技术平台，为老百姓拼车出行提供匹配的一个试点项目。”

针对“黑车”争议，有法律人士向《第一财经日报》记者表示，此前滴滴和快的专车也曾面临“黑车”指控，打车软件碰触垄断利益，但市民用车需求刚性存在，部分大城市目前已经有“松绑”的迹象，创新是一个不断探求市场需求的过程。

值得注意的是，Uber不会从“人民优步”的拼车服务中收取任何平台费，而且对于拼车费用是基于对车主的油钱和磨损的补偿设置标准，对加入平台的合作司机也有严格的资质审核，与来路不明、漫天要价的“黑车”明显不同。

Uber驶进中国不求盲目本土化

对于任何一个进驻中国的境外企业，首先被问到的就是——如何适应本国情况?包括语言、货币、习惯等。然而，Uber似乎有自己的坚持。

“Uber不论进入哪一个城市，都简单到只有一个使命——力求做到按下一个键，5分钟内就有‘一辆车’出现。”王晓峰对《第一财经日报》记者表示。

“一辆车”的概念颇值得一提。与本土出生的滴滴、快的打车APP界面被密密麻麻的车辆覆盖相比，Uber希望提供最简洁的界面，因此最多只会显示离你最近的8辆空车，并明确告知乘客，最近的一辆空车到达需要几分钟、预估价格、车型选择，而不是方圆几公里内总共有多少车。

“当用车需求旺盛时，人们往往感觉Uber的车相对较少，是因为Uber不会将平台上的所有车辆密集地显示在屏幕上，因为这会给用户制造更容易叫到一辆车的错觉，而当这一用户预期无法被满足的时候，就会造成不良用户体验。你需要的只是一辆车，当Uber能通过精密的算法和后台数据调配最近的车，并让一辆车风雨无阻地开到你面前，这就够了。”王晓峰解释道。

相比滴滴或快的的“抢单“，Uber则理解为平台“派单”更为准确。

当然，也有人觉得Uber的App登录界面较慢，虽然这是事实，但慢几秒是因为Uber平台需要运用平台数据精确定位离你最近的几辆车，并计算预估抵达时间。

携手百度大数据拓展想象空间

带着共享经济和大数据驶进中国的Uber从来不缺重磅新闻，去年12月携手百度让Uber在中国上了“头条”。拥有海量用户数据的Uber平台，加上百度地图、钱包、市场份额，这种结合打开了人们的想象空间。

正如李彦宏所言，Uber属于“行”，而衣食住行的整体即是“服务”，“行”理所当然是“服务”的重要内容，也是百度作为媒介的痛点，此前用户无法从百度的服务中实现“到达”，即百度无法完全“连接人和服务”，Uber或许能改变这一点。

当被问及Uber会否运用平台用户的大数据从事其他服务时，王晓峰称：“Uber不排除任何一种可能。”

的确，O2O(Online to Offline)的时代有无限可能，代买早餐、代买蛋糕、代送快递等，甚至还能代人遛狗，互联网时代，日后拥有海量大数据的Uber都不会排除上述可能。

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