2022 年 10 月 1 日，新的欧盟汽车分销法规将生效。欧盟成员国将必须遵守 VBER（纵向整体豁免条例），这是一项新法规，旨在保护汽车制造商与其分销商之间存在纵向协议（包括分销）的行业的竞争。

为了促进竞争，为了降低汽车价格，欧洲法规将与母公司相关的独立实体的分销商转变为单纯的“代理人”，对商业政策、促销活动、折扣和最终决定权几乎没有决策权价格将完全由汽车制造商决定。

这个秋天到十月，经销商与汽车制造商的销售网络转型之战将拉开帷幕。为了拯救分销商，减轻 VBER 可能带来的负面影响，意大利德拉吉政府经济发展部寻求的一项法规达到了极端。其结果是改变了汽车制造商和经销商之间的关系。

该规则包含在 2022 年 8 月 5 日第 108 号法律“关于汽车分销的处置”的第 7 条中，该法律通过改革将 2022 年 6 月 16 日第 68 号法令转换为所谓的基础设施和运输法令。

本条规定适用于汽车制造商、进口商和获授权的个人经销商之间就注册不超过 6 个月或行驶里程不超过 6000 公里的新机动车辆的营销达成的纵向协议，它们规定：

• 这些协议的最短期限为 5 年；

• 终止，以无效为处罚，必须在到期前至少 6 个月以书面形式通知；

• 在签订合同之前，制造商或进口商必须向分销商提供所有必要的信息，以便对所承担的承诺及其在经济、财务和股权方面的可持续性进行知情评估，包括估计预期边际收益；

• 在合同到期日前终止协议的制造商或进口商支付与未摊销投资、产生的商誉成比例的公平补偿，而后者又与协议最后 5 年的营业额成比例；

• 如果因违约而终止合同或经销商行使终止合同，则不支付公平补偿。

然而，汽车制造商在最近几个月已经采取了行动。

对一些人来说，经销商将成为佣金代理人：以他们自己的名义，但代表第三方工作的现实；一种混合模式，可以保证降低经销商的费用以降低利润率。也有人想利用电动车代销的新机遇，替代热门经销商；还有一些人仍然忠于旧制度。

但也有一些欧盟国家已经开始宣布向新规则过渡，并打算推广新的代理模式。